Интересные заметки из истории развития авиации

Всем известно, что первый в мире полет на созданном ими самими самолете совершили братья Райт. С этими изобретателями, с их именами навсегда связана история самолетостроения, а начинали они свой путь в небо с постройки воздушных змеев. Братья еще в мальчишестве занимались в клубе любителей воздушных змеев и превзошли своими конструкциями других участников клуба. Причем, их мастерство достигло такой высоты, что их змеев стали покупать другие ребята. Детское увлечение и привело братьев Райт к мысли о полете человека на управляемой машине.

 

К постройке первого в России аэродрома приступили в 1909 году. В журнале «Вестник воздухоплавания» в 1911 году о нем писали так:

Остается добавить, что этот аэродром был построен на окраине Киева. А к началу Первой Мировой войны Россия располагала примерно 25-ю аэродромами.

В Киеве же в мае 1910 года в воздух поднялся первый самолет, который был полностью изготовлен из отечественных материалов. Его конструктор – профессор А. Кудашев, сам пилотировал свое «детище».

 

Предшественником Аэрофлота был «Добролет» — созданный в 1923 году для помощи авиации. Акционерами этого общества были как государственные и общественные организации, так и отдельные граждане. Газеты того времени призывали трудящихся вкладывать посильные средства в самолетостроение, дабы не покупать летные машины за рубежом. Целью «Добролета» была организация пассажирских перевозок между городами России.

 

В СССР первый аэровокзал начал работу 8 ноября 1931 года на Московском центральном аэродроме. По размерам он не уступал (а во многом даже превосходил) зарубежным аэровокзалам.

15 мая 1930 года приступила к работе в «Юнайтед эйрланз» (американская авиакомпания) первая в мире стюардесса Эллен Черчь — бывшая медсестра. Обязанности стюардессы в то время были довольно-таки обширны, так что легкой службу Эллен Черчь не назовешь. Кроме обслуживания пассажиров в полете, ей необходимо было переносить их багаж, заправлять горючим самолет и помогать летчику выводить летную машину из ангара.

 

Во время великой Отечественной войны партизаны провели операцию по спасению детей детского дома в Полоцке (фашисты готовились к забору крови у них  для своих раненых). Но, понятно, что ребят нельзя было держать в отряде, а следовало вывезти в тыл к своим. Эта задача была поставлена перед гражданскими летчиками.

Каждый такой полет на территорию, занятую врагом, был очень опасен и проходил под огнем противника. Детей помещали в так называемые кассеты (большие брезентовые мешки), подвешенные к крыльям. Последняя транспортировка закончилась гибелью летчика. Над его Р-5 пронесся «Мессершмитт» —  из кабины пилота вырвалось пламя, полетели искры, на детях начала тлеть одежда, а на летчике загорелся комбинезон.  Однако Александр Мамкин (так звали пилота) успел-таки посадить охваченный пламенем самолет в тылу своих, и детей едва успели отвести подальше от горящей машины, как взорвался бензобак. Дети остались живы, а летчика спасти не удалось. В истории отечественной авиации немало случаев героизма, проявленного пилотами в экстремальных ситуациях.

Строители называют вертолет «летающим краном». Очень часто без его помощи не обойтись. Впервые в истории вертолет был задействован на монтажных работах в 1959 году при прокладке в Крыму троллейбусной линии Симферополь – Алушта. На те крутые горные склоны, куда невозможно было подняться другой технике, МИ-4 доставлял и устанавливал на фундамент опоры линии электропередачи.